北京6月新车交易同比下降一半

记者获悉,今年上半年京城累计交易新车27.94万辆,同比去年28.12万辆下滑0.64%,低于全国12.98个百分点。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉分析认为,影响上半年京城汽车销售主要有7个因素。

7月14日,2011中国汽车市场发展趋势论坛在北京国家会议中心举行。北京北辰亚运村汽车市场副总经理颜景辉在论坛上发布了6月京城车市的交易数据。

一是京Ⅴ车型供应短缺及节能补贴空白影响自主品牌市场竞争力。部分自主品牌京Ⅴ车型供应缺失,影响本已状态不佳的市场销售,再加上自主品牌价格优势减弱,自主品牌享受京Ⅴ惠民节能补贴车型出现空白,商家很难自行消化,降低了对消费者的价格吸引力。据亚市销售数据显示,上半年前十名品牌销售排行中已不见自主品牌身影。实施京Ⅴ排放标准后,3月份自主品牌占比下降到7.5%,6月份降至6.15%,回落明显。目前部分自主品牌授权经销商艰难度日。

今年上半年,北京市仅实现了新车15.4万辆的销售,同比下降近60%,低于全国汽车销售水平62个百分点,6月二手车交易首次超过新车销售。

二是非中规进口车遭遇上牌难严重影响新车市场。有数据显示,自3月12日有关部门下发非中规进口车政策新规后,以外埠市场为主的京城非中规进口车销量下降了近50%,对京城进口车特色经营及资源输出影响巨大。

6月京城汽车消费从以新带旧转变为以旧促新

三是厂商置换补贴政策调整不利于调动消费者购车积极性,平台车型少了。截止到今年6月底,北京淘汰更新平台享受企业奖励京Ⅴ车型较去年同期减少56%。置换门槛高了,80%以上新车品牌授权经销商强调必须店内置换二手车才可享受企业置换补贴;部分品牌补贴金额少了,置换手续要求严了,补贴兑付周期长了。

“6月份京城二手车交易首次超过新车销售,这标志着二手车市场在京城限购政策下的快速转型,京城汽车消费从以新带旧转变为以旧促新。”颜景辉指出,“由于第一次摇号中签限期将至,买车占标的过渡性需求成为中签消费者购买低价二手车的主要动力。”

四是二手车以旧换旧直户销售增加,侵蚀新车销量。京城指标消费者购买二手车比例有上升趋势,分流新车消费,拉低了新车销量。

相关统计显示,6月,占当月新车指标12.5%的摇号中签者购买了二手车,比上月提高了3个百分点,占当月二手车京内过户的13.7%。

五是国Ⅱ、国Ⅲ老旧车沉淀惜售不利于以旧换新和以废换新增长。

亚市发布的数据显示,北京6月份交易新车31400辆,环比增长0.96%,同比下降50%;其中,进口车交易3300辆,与上月持平,占当月新车交易总量的10.5%,比去年同期下降40%。

六是价格营销刺激度下降。新车价格下降节奏及幅度趋缓,市场价格营销亮点不突出,对消费者购车刺激度降低。去年价格跳水形成的降价潮让目标客户产生了较为严重的心理落差和过高的价格优惠预期,导致部分消费者持币待购。

6月,北京二手车成交32200辆,环比增长8%,比去年同期下降15.6%,同比降幅比上月回落14个百分点;二手车本市之间过户占49.7%,外迁占50.3%,外迁率较上月下降7个百分点。

七是京城经销商外埠销量下降。由于厂家加速网络布局渠道下沉步伐,分流原有老客户,厂家严格区域销售政策,影响外埠销量。

北京治堵新政引起汽车市场多方变化

威尼斯88330com,关于下半年京城汽车市场,颜景辉认为,综合因素叠加让第三季度经营更艰难。首先是宏观经济恢复缓慢,消费需求增长乏力,特别是商业银行出现的“钱荒门”,使股市下跌,股民财富缩水,经销商资金周转将愈加困难,销售不畅,库存增加,资金压力会加大,以价换量价格战有可能重现,经销商赢利能力将进一步降低。

颜景辉分析,根据上半年京城车市的表现,可以看出北京治堵新政引起了汽车市场几个方面的变化。

其次是第四季度实施汽车三包新规后,售后纠纷投诉诉讼或将明显增加。另外,非中规进口车或将面临行业规范和洗牌。

一是新车交易总量萎缩严重,消费者及经销商结构发生较大变化。

颜景辉认为,目前的车市状况,让京城全年新旧车5%同比增长预期目标难以实现。因为,京城新车上半年月均交易4.65万辆,除1月份以外,每月都处于下滑状态。按5%全年同比增长计算下半年月均销量须完成5.59万辆,月均销量环比上半年增长20.2%。他说,如果按照5%增长的话,下半年月销量新车要月增25%,二手车要月增30%,完成这个目标,难度非常大。

根据今年年初的预测,京城全年销售应为50万辆,同比下降45%。然而亚市发布的数据显示,时过半年,北京市仅实现了15.4万辆的销售,同比下降了近60%,低于全国汽车销售水平的62个百分点。北京占全国半年汽车销量的1.65%,比去年同期下降了3个百分点。

就消费者构成而言,新政前,凭暂住证购车上北京牌照的外地在京人员占北京新车上牌量的60%,治堵新政及今年9月1日起实行的新个税起征点,将使90%的外地在京人员无缘购车。

北京经销商结构的转变主要体现在,由资源型发展向服务型发展的转变,并已形成配置指标卖车、置换业务、外埠销售各占三分之一的业务格局。同时,置换业务也成为新车厂商必争之地,不仅带动新车销售,增加存量资源,也成为企业另一个盈利增长点。

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