发展偏离主方向 现代面临中国“黑洞”

就在现代又一款豪华车雅尊进入中国市场的同时,现代集团已经确立在华生产车型的价格标准。按照现代汽车的计划,国产与进口车将以30万元为分界线。30万元以下的车型都将实现国产,而30万元以上的车型则是以进口车形式在中国市场进行销售。

从2005年开始,现代集团旗下的现代汽车和起亚汽车都不再热衷追求整车利润,而是通过汽车销量赚取了巨额技术转让费以及散件组装利润,可以为证的是,其主要零部件公司MOBIS的利润持续多年攀升。 2006年,北京现代的利润也是继续下滑。

威尼斯88330com,同时,现代集团方面一位负责人在接受采访时还称,现代旗下的所有产品都将会在中国市场上露面,而今后在进口车市场上也会以每年至少一款车型的速度引进。

● 涨和降

国产车与国际同步

北京现代2006年仍然在销量上高居前五位,继续保持在车市的第一阵营,东风悦达起亚凭借赛拉图的热销,仍保持在10万辆左右的销量,北京现代加上东风悦达起亚的总销量约在40万辆上下,在整体排名中仅次于通用、大众,但是现代汽车在华的利润却呈现逐年下降趋势。

此前,北京现代高层在接受采访时表示,未来北京现代的产品策略是一个两头延伸的策略。目前从北京现代的产品结构上来看,低端车型为3月马上就要推出的新车雅绅特,而高端则是在去年第四季度上市的御翔。而两头延伸的策略则是要引入比目前雅绅特更低和比御翔更高端的车型。在2008年实现60万产能以后,北京现代将会拥有8款以上的车型。

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目前北京现代总共拥有4款车型,加上即将投产的雅绅特,这也就意味着北京现代在未来3年内还将至少投产3款车型。30万元的分水岭实际上表示,在御翔之上,还将有一款中高级轿车填补25万-30万元的空缺,而在雅绅特之下,还会有一款小型车来完成冲量的任务。

『北京现代的当家花旦伊兰特』

而从雅绅特开始,可以看出,在国产车的选取上,北京现代未来将采取与国际同步的方式。也就是在国际上市半年的车型将实现在北京现代的投产。

其中,北京现代的利润3年来可谓直线下滑,2002年年底投产的北京现代3年来销量直线上升,2003年、2004年、2005年和2006年销量依次为52128辆、14.4万辆和23万辆和26万辆。但是和销量80%以上速度递增形成鲜明对照的是,其利润“飞流直下”,2003年达21亿元,单车利润达到令人咋舌的4.1万元,高居所有乘用车厂家之首;2004年利润为30亿元左右,单车利润也在2万元以上;但是2005年,以15亿元的利润计算,单车利润下滑到0.65万元。2006年利润不足10亿元,单车利润骤降到3000元左右。

今年引进五款车型

由于现代NF御翔和进口车EQUUS等中高端车型的销量不尽如人意,现代汽车在国产车中将集中在中低档。现代汽车试图在中低端车型中走大批量国产路线,然后通过其核心零部件公司摩比斯赚取大部分利润;和现代汽车在华的利润下滑趋势不同,摩比斯的利润逐年上升。

目前记者了解到,今年整个现代品牌,包括北京现代,将会引进五款车型。其中包括分别在北京现代和华泰现代国产的雅绅特和圣达菲,此外进口车方面包括雅尊、改款酷派和1.6L排量新美佳。

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据现代集团的一位负责人透露,在进口车策略方面,现代和其他在华外资品牌有一定差别。除了用高端车型像雅科仕、雅尊等来提高现代汽车的品牌地位外,其余车型即使进口也是以进口形式试水国产化的可能。

『销量不尽人意的NF御翔』

● 品牌难题

东风悦达起亚和北京现代目前最大的问题是,品牌形象无法提升到一定档次,这样的后果是:一导致产品卖不出好价钱,二推广新的中高级车型更吃力。现代NF御翔就是一个典型的例子,这款车在北美市场表现不俗,年销量高达15万辆,但是在国内月均不到1500辆,主要就是吃亏在品牌不硬上。

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